Die Lieferkette der Containerschifffahrt wird auch 2022 noch betroffen sein
Darauf weist das Marktforschungsunternehmen IHSMarkit im jüngsten Bericht hin"Lieferkettenunterbrechung: Warum es auch 2022 weitergehen wird"dass im Jahr 2022 die Lösung des Problems der Lieferkettenunterbrechung nicht mehr länger sein wird"Sprint"Modell, sondern wird sich zu einem gut geführten entwickeln"Marathon"Zeitplanmodus.
Daniel Yergin, stellvertretender Vorsitzender und stellvertretender Vorsitzender von IHS Markit, sagte: „Die Veränderungen in globalen Lieferketten sind nicht nur disruptiv, sie sind historisch. Der Fokus auf die Inflation trägt auch zur Dringlichkeit bei, die Aussichten für Lieferketten im Jahr 2022 zu verstehen."
Während der Ausbruch ein wichtiger Faktor war, der Störungen verursachte, wie der aktuelle Omicron-Stamm, der neue Unsicherheit schafft, ist er nicht der einzige Faktor, heißt es in dem Bericht. Neben der Pandemie gibt es zahlreiche Herausforderungen für Kapazitätsaufbau, Logistik und Arbeitskräfte.
Der Bericht ist in Kapitel unterteilt, in denen die Herstellung, die Häfen und andere Bereiche detailliert beschrieben werden. Auf der Fertigungsseite argumentiert der Bericht, dass es nach den beispiellosen Lieferunterbrechungen im Jahr 2021 jetzt erste Anzeichen einer Normalisierung gibt; In Bezug auf stark überlastete Häfen gibt es jedoch keine Garantie dafür, dass sich der Sektor zumindest in der ersten Hälfte des Jahres 2022 schnell wieder auf das Niveau vor der Pandemie erholt.
Frühe Anzeichen einer Normalisierung in der Fertigung
Der Bericht wies darauf hin, dass im Jahr 2021 die globale Lieferzeit für die Fertigung deutlich länger sein wird. Im Januar 2022 meldeten viele weitere Unternehmen schwerwiegende Produktionseinschränkungen, die Inputkosten stiegen im Jahrzehnt vor der Pandemie mit einer Rekordrate, und der Omicron-Stamm brachte neue Unsicherheit.
Containerschifffahrt: Lieferketten noch bis 2022 betroffen
Im maritimen Sektor befindet sich die Lieferkette der Containerschifffahrt Anfang 2022 immer noch mitten in der schlimmsten Krise aller Zeiten, und es kann Monate dauern, bis sie sich entspannt.
Während des Lockdowns im Jahr 2020, so der Bericht, verlagerten sich die US-Verbraucherausgaben von Dienstleistungen (Reisen, Freizeit und Unterhaltung) auf Heimwerkerarbeiten, die Lieferkette für Container, von stationären Geschäften bis hin zum E-Commerce, wurde sofort einer beispiellosen Belastung ausgesetzt . . E-Commerce-Wachstum, das in fünf bis sieben Jahren stattfinden sollte, wurde in ein Jahr gequetscht. E-Commerce erfordert Distributionszentren, und die Fähigkeiten von Distributionszentren können nicht mithalten. Aber selbst jetzt sind die USA noch unvorbereitet, was die Vertriebsmöglichkeiten betrifft.
Zweitens haben eine Reihe von Konjunkturprogrammen der US-Regierung die Kaufkraft gestärkt. Dies hat im Jahr 2021 zu einem Anstieg der US-Containerimporte um fast 20 % gegenüber 2019 geführt. In dieser Situation hat jedoch der Mangel an Schiffskapazität die Krise in der Containerlieferkette verschärft.
Sowohl Reedereien als auch Spediteure sagten, es gebe genügend Schiffe und Container, um den Nachfrageschub zu bewältigen, heißt es in dem Bericht. Das Problem ist jedoch, dass die Kapazität nicht effektiv genutzt wird und der Zyklus langsam ist.
Der Bericht schätzt, dass 10-15 % der Kapazität aufgrund von Überlastungen verschwendet werden. Dies zeigt sich in den Frachtraten: Die Spot-Containerfrachtraten sind im Vergleich zum Vorjahr um das Drei- bis Fünffache gestiegen.
Peter Tirschwell, Vizepräsident für Schifffahrt und Handel bei IHS Markit, sagte, dass es in den letzten Wochen zwar einige Nachrichten gegeben habe, dass sich die Krise in der Lieferkette abschwäche, es aber zumindest bei Containern nach 2022 keine Anzeichen dafür gegeben habe begann. Liquidität ist noch nicht absehbar.
Tashville sagte, ein wiederkehrendes Problem seit der Pandemie sei, dass das gesamte maritime System nach einem Schock nur schwer wiederhergestellt werden könne und dann der nächste Schock kommen werde.
So hat das System beispielsweise keine Chance, sich von der sechstägigen Sperrung des Suezkanals im März 2021 zu erholen. Er erklärte, dass neue Störungen, wie die Omicron-Belastung, das System weiter stören und eine"schwer zu bekommen"Phänomen für Container. Aus diesem Grund ist es weiterhin unwahrscheinlich, dass die maritime Industrie bis mindestens zum ersten Halbjahr 2022 in den Zustand vor der Pandemie zurückkehrt.
